POSTAGEM ATUALIZADA EM 09/09
Publicado em 19/08/2014
Desrespeito ao falecido, em pleno funeral
Encrenca na certa
“Por Ernest Ferro”
Osvaldo Aires Bade Comentários Bem Roubados na "Socialização" - Estou entre os 80 milhões Me Adicione no Facebook
Publicado em 19/08/2014
Técnico de manutenção,
cuja identidade foi preservada, traz relato seriíssimo sobre a real situação da
falta de segurança de voo e declarou ser mais um Revoltado ON LINE com o
sistema cruel que ceifa vidas sem dó nem piedade. Exclusivo e um verdadeiro
“míssil” lançado em nossas mentes para desvendar as verdadeiras causas dos
acidentes aéreos da última década no Brasil.
Não percam a leitura técnica sobre
o acidente que matou Eduardo Campos! Boa reflexão! Grande abraço a todos
Assinado
Equipe Revoltados ON LINE
email para denúncias: revoltadosonline@gmail.com
PROL Povo Revoltados ON LINE - Loja virtual
Desrespeito ao falecido, em pleno funeral
6:39 \ Eleições 2014
Encrenca na certa
O avião usado por Campos
Um problema adicional, entre tantos outros, que a queda do jato de campanha de Eduardo Campos está causando: como o jato não estava devidamente regularizado para funcionar como táxi-aéreo, a seguradora está colocando obstáculos para pagar indenizações.
Por Lauro Jardim
Tags: Cessna, Eduardo Campos, jato, seguro
1º - ESTRANHO: ESCRITOR QUE DESFERIU BENGALADAS EM ZÉ DIRCEU NO AUGE DO MENSALÃO MORRE APÓS SER PRESO (aqui)
2º - INDÍCIOS DE QUE EDUARDO CAMPOS FOI ASSASSINADO E AVIÃO SABOTADO (aqui)
3º - CAIXA-PRETA NÃO GRAVOU ÁUDIO DO VOO DE CAMPOS, DIZ FAB (aqui)
Esses camaradas são os maiores propagadores do comunismo no mundo (aqui)
Osvaldo Aires Bade Comentários Bem Roubados na "Socialização" - Estou entre os 80 milhões Me Adicione no Facebook
UM
PILOTO AMIGO MEU MUITO EXPERINETE ME MANDOU ESSE TEXTO
“Por Ernest Ferro”
I do understand motives and will to point out a
possible PT interference with the tragic accident. But please, take some facts:
The pilot took off with CVR off, which is surely
indicated in the cockpit as it is a NO GO item. Furthermore its function has to
be tested before engine start. And now please read the following:
"The C560XLS has one limitation which can, if not
observed, cause a pitch down which is uncontrollable - retraction of flaps
above 200 kts. All to do with the tailplane stabilizer movement during the last
part of flap travel.
The FM (Flight Manual) contains a warning not to
retract the flaps above 200 kts. The associated stabilizer movement can cause a
significant nose down pitch upset. However, the stabilizer should be prevented
from moving when the flaps are operated if the IAS is in excess of 215 kts +/-
10".
For your further understanding, with tail-mounted
engines, if you apply go-around thrust you are creating a lot of NOSE DOWN
moment and if you do not respect the above limitation, well, you will be going
to make "headlines" the next day
Didn't the plane hit this backyard in a rather steep
angle?
Planes is something I understand very well, as I had
been a pilot during more than 40 years.
I write this, because I like your posts and want to
help preventing you from appearing just like another uninformed poster.
Hope, you do understand, I am just too tired now to write
all of this in "relatively" correct
Outro documento que compromete a versão do grupo AF Andrade é o extrato do seguro do avião. Ele foi firmado entre a AF Andrade e a Bradesco Seguros no dia 06 de agosto, uma semana antes do desastre aéreo. O contrato, de acordo com o extrato, tinha validade até o dia 06 de agosto de 2015. A apólice tinha R$ 979 mil como valor máximo. No caso de morte de passageiros e tripulantes, a indenização individual é fixada em R$ 55,9 mil.
JATINHO
DE EDUARDO CAMPOS E MARINA SILVA ERA PRODUTO DE CAIXA DOIS DE CAMPANHA
Documentos obtidos com
exclusividade por ÉPOCA revelam que o jatinho usado na campanha por Eduardo
Campos e Marina Silva pertencia oficialmente ao grupo paulista AF Andrade.
No papel, a AF Andrade,
de usinas de açúcar, era dona do Cessna Citation, prefixo PR-AFA, quando o jato
caiu em Santos, na semana passada – embora tenha dito que o vendeu a um
usineiro pernambucano. Comparando-se o que diz a papelada e o que dizem os
envolvidos, chega-se à conclusão de que Eduardo e Marina faziam campanha num
avião fantasma.
Ninguém admite ser dono
do Cessna, ninguém admite ter bancado as despesas com o jatinho – e ninguém
declarou qualquer informação sobre o uso do avião à Justiça Eleitoral. Para a
PF, que investiga o caso, esse conjunto de evidências aponta, até agora, para
fraude à Justiça Eleitoral e crimes financeiros e tributários na operação de
aluguel – ou venda – do avião. Os papéis estão com a Polícia Federal e a
Agência Nacional de Aviação Civil, a Anac.
Os dois órgãos
investigam quem são os responsáveis pelo desastre – a Aeronáutica investiga as
causas dele. A identificação dos donos do avião é imprescindível para que as
famílias das vítimas possam entrar com pedidos de indenização na Justiça. Os
responsáveis responderão também a processos movidos pelo Ministério Público. O
comitê presidencial do PSB também pode ser acionado. No limite, a candidatura
de Marina Silva poderia ser impugnada por fraude eleitoral. Esse enorme passivo
jurídico está por trás, ao menos em parte, da resistência dos envolvidos em fornecer
informações à imprensa e aos investigadores. O principal documento do conjunto
é uma carta da Cessna Finance Export Corporation (leia abaixo), encaminhada no
dia 19 de agosto (terça-feira) à Anac.
Assinado por um
vice-presidente da empresa, Robert Hotaling Jr, e endereçado ao superintendente
de aeronavegabilidade da Anac, Dino Ishikuro, o documento diz que a aeronave
prefixo PR-AFA é de propriedade da Cessna, mas era operada desde o dia 1º de
dezembro de 2010 pela AF Andrade. Por fim, a Cessna informa que não autorizou
qualquer transferência do leasing – expediente financeiro por meio do qual a AF
Andrade diz que pretendia quitar a compra do avião, avaliado em quase R$ 20
milhões.
Outro documento que compromete a versão do grupo AF Andrade é o extrato do seguro do avião. Ele foi firmado entre a AF Andrade e a Bradesco Seguros no dia 06 de agosto, uma semana antes do desastre aéreo. O contrato, de acordo com o extrato, tinha validade até o dia 06 de agosto de 2015. A apólice tinha R$ 979 mil como valor máximo. No caso de morte de passageiros e tripulantes, a indenização individual é fixada em R$ 55,9 mil.
Para ressarcir despesas
com pessoas e bens no solo, o limite estipulado foi de R$ 221 mil. Uma das
parcelas do seguro, no valor de R$ 2.287,65, vencia justamente no dia 13 de
agosto. Estava em nome da AF Andrade. Na segunda-feira, dia 18, o advogado da
AF Andrade, Ricardo Tepedino, encaminhou uma carta à Anac.
Nela, ele afirma que, no dia 15 maio de 2014, o empresário João Carlos Lyra Pessoa de Mello Filho apresentou uma proposta à AF Andrade para que uma empresa – que seria indicada posteriormente – assumisse o leasing com a Cessna. Lyra Filho é um usineiro pernambucano. Era amigo de Eduardo Campos. Lyra Filho assumiria a “custódia” e se responsabilizaria pelas despesas do avião até o dia 16 de junho.
Nela, ele afirma que, no dia 15 maio de 2014, o empresário João Carlos Lyra Pessoa de Mello Filho apresentou uma proposta à AF Andrade para que uma empresa – que seria indicada posteriormente – assumisse o leasing com a Cessna. Lyra Filho é um usineiro pernambucano. Era amigo de Eduardo Campos. Lyra Filho assumiria a “custódia” e se responsabilizaria pelas despesas do avião até o dia 16 de junho.
Tepedino informa também
que, após o dia 15 de maio, os “interessados” forneceram à AF Andrade os
recursos necessários ao pagamento de parcelas do leasing devidas à Cessna. Ele
não diz quanto foi pago – nem quem pagou. Procurado por ÉPOCA, Tepedino disse
não saber quem pagou seu cliente. No ofício, Tepedino afirma que Lyra Filho
apresentou como “arredentárias” as empresas pernambucanas BR Par Participações
S.A e Bandeirantes Pneus, “controladas pelo Sr. Apolo Santana Vieira”. Tepedino
diz que, após o dia 16 de junho, a transferência do leasing da Cessna para as
empresas pernambucanas ainda não se consumara. Apesar disso, afirmou, a
aeronave continuou sob o domínio das empresas pernambucanas, mesmo sem qualquer
cobertura contratual. “Circunstância que, como se vê, estendeu o termo final da
proposta até o momento da queda da aeronave”, diz. ÉPOCA pediu a Tepedino uma
cópia da carta assinada por Lyra Filho em maio, assim como comprovantes da
transferência de dinheiro necessário para a AF Andrade quitar parcelas do
leasing.
“Desculpe, mas os
documentos ainda não foram entregues às autoridades e, antes disso, não os
exibiremos à imprensa”, disse ele: “O avião não chegou a ser transferido do
nome da AF, pois sofreu o acidente antes que a Cessna aceitasse ou rejeitasse
as empresas pernambucanas". Por lei, a operação deveria ter sido
comunicada à Anac. Não foi. O empresário Lyra Filho é herdeiro de usina de
álcool em Pernambuco, enteado do ex-deputado federal Luiz Piauhylino e
proprietário de quatro empresas. Uma delas, a JCL, é uma factoring que já foi
multada pelo Conselho de Controle de Atividades Financeiras, o Coaf.
Apolo Vieira aparece
como sócio em empresas do ramo de pneus, hotelaria e comércio. Vieira é réu,
desde 2009, num processo sobre a importação ilegal de pneus. De acordo com o
Ministério Público Federal, o esquema em que Vieira está envolvido causou
prejuízos de quase R$ 100 milhões à Receita Federal. ÉPOCA procurou a campanha
do PSB à presidência da República com perguntas sobre o uso da aeronave PR-
AFA.
Entre outros
questionamentos, perguntou se a chapa fizera pagamentos para usar a aeronave,
se arcara com as despesas de manutenção e se declarara tais despesas na
prestação de contas eleitoral. Na prestação parcial, referente ao mês de julho,
não há citação às empresas BR Par e Bandeirantes. ÉPOCA perguntou, ainda,
quantas vezes a candidata Marina Silva voou no avião e se ela tinha
conhecimento sobre quem arrendara a aeronave.
O PSB não respondeu aos
questionamentos. De acordo com a legislação eleitoral, uma empresa não pode
fazer doações de bens ou serviços sem relação com sua atividade fim. Por isso,
uma empresa do ramo sucroalcooleiro, como da AF Andrade, não poderia emprestar
um avião. Se o alugasse, teria de comunicar a Anac. “A Anac não foi informada
sobre nenhuma cessão onerosa da aeronave”, informou em nota. Para o
especialista em direito eleitoral Bruno Martins, se o Tribunal Superior
Eleitoral chegar à conclusão de que houve omissão nas informações prestadas
pela chapa, pode haver uma desaprovação das contas. “Em último estágio, pode
haver até mesmo a impugnação da candidatura”, afirma.
Osvaldo Aires Bade Comentários Bem Roubados na "Socialização" - Estou entre os 80 milhões Me Adicione no Facebook
